撮影は南森町だと思います。元２４系２４６０５Ｆで中央線で活躍していた。近鉄東大阪線時代は、抑速ブレーキ付きで最高速度７０ｋｍ／ｈまで出した。転属の際、抑速ブレーキを無効化した。現在、谷町線で活躍中。制御装置は日立製ＧＴＯ−ＶＶＶＦ

１０系の初期車。リニューアルされ現在に至る。老朽化に伴いまもなく廃車も予定される。制御装置は、電機子チョッパ。

元中央線２４系２４６０９Ｆ 近鉄東大阪線にも抑速ブレーキ付きで乗り入れていた。転続後は抑速ブレーキが無効され、谷町線のみの運転。検査後の試運転では大阪港←→森ノ宮間を試運転する。 制御機器は日立製ＧＴＯ−ＶＶＶＦ

どの線にも存在。初期座席が劣化した際、更新。最近は30000系柄に更新されており、この柄の座席更新はないだろう。

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御堂筋線の主力の後期型。リニューアル更新のメニューにＶＶＶＦ化まで行われました。 制御機器は、三菱製ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦ。

御堂筋線で主力な１０系。 リニューアル更新を行い、まだまだ営業運転が・・・置き換えられる予定。制御機器は電機子チョッパ制御。

阪急神戸線特急運用に就いている。前面が改造されていることがわかる。 後ろ６両は７０００系。 制御機器は東芝製ＧＴＯ−ＶＶＶＦ。

阪急神戸線７０００系７００１Ｆ 普通運用に就いている。固定８両編成。制御機器は界磁チョッパ制御。

阪急神戸線特急運用に就いている。前面改造が行われた。 神戸方２両は転換クロスシート 制御機器は東芝製ＧＴＯ−ＶＶＶＦ。

阪急神戸線普通運用に就いている。 普通、特急他全ての種別に対応、朝ラッシュには梅田寄りに２連を増結し１０連になることもあります。制御機器は界磁チョッパ制御

阪急神戸線特急運用に就いている。８両固定編成で朝ラッシュ時には１０連になることもある。制御機器は界磁チョッパ制御。

阪急神戸線特急運用に就いている。 神戸方２両は転換クロスシート。定員が大阪方の写真と比べて、少ない。 制御機器は東芝製ＧＴＯ−ＶＶＶＦ。

阪急神戸線特急運用に就いている。 当初は９０００系の増結でトラブルもあり平日以外で特急運用が多かったが現在はラッシュ時間帯にも使用される。またこの編成はＬＥＤ電球を使用しており、夜は車内が従来車よりも暗い。制御機器は東芝製ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦ。

阪急神戸線特急の運用に就いている。 梅田方面から５両目はｃ＃７７７７の阪急で他２両しかないゾロ目編成。制御機器は界磁チョッパ。

鮮魚専用列車２６８０系Ｘ８２が定期検査で離脱している時に見れる鮮魚列車代走。いつもは３両トイレ付き編成で離脱時は明星所属の２６１０系の４両編成が代走します。名古屋線のトイレ付き３連の２０００系ＸＴを使うわけにもいかないからわざわざ大阪線車…

元谷町線所属。車番は変更せず、近鉄けいはんな線のワンマン、高速化、兼車体中間更新を行い、中央線で運用している。谷町四丁目にて。制御装置は、日立製ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦ

山陽方面から高速神戸行き運用後、新開地発、山陽姫路行き普通として運用される。 3両編成。制御装置は、抵抗制御

１０系初期車のリニューアル編成に表示。内装更新で、ブラックフェイス化時間 に設置された。

１０系から１０Ａ系へリニューアルされた編成。電機子チョッパ制御からＩＧＢＴ−ＶＶＶＦに切り替えた編成に表示。

大阪市交通局のセミステンレス車 ３０系。後に３００００系の置き換えで廃車が予定されています。制御機器は抵抗制御。

元谷町線所属。2006年の近鉄けいはんな線開業で車両中間更新改造で中央線に転属。制御装置は、日立製造ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦ

近鉄けいはんな線生駒にて。 中央線では２００６年の近鉄けいはんな線開業の関連で4編成しかない。高速化、ワンマン対応、車内案内表示装置の設置がされている。2006年度での中間更新などの計画などはされていなく、製造年も浅いためVVVF更新は行われていな…

近鉄奈良線系９８２０系ＥＨ３０ 大和西大寺行き区間準急の運用に就いている。近鉄奈良線、京都線、天理線、橿原線の他、阪神なんば線、本線の相直列車の運用にも就く。 近鉄の一般車では最新の車両です。制御機器は、日立製ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦ。

阪神本線・なんば線他、近鉄線(大阪難波〜近鉄奈良)、山陽電鉄線(直通特急で山陽姫路まで)の区間で運用。近鉄線では、普通から、快速急行までの全ての種別の運用に入ることができ、間合いによる近鉄線内運用もある。 ２連９本、６連１３本が在籍。また２０１…